本文目录一览：

• 1、50万的国产宝马iX3，到底值不值？
• 2、华晨宝马ix3，是真的有实力还是凭空吹嘘
• 3、纯电动一样能后驱！宝马iX3将于广州车展上市
• 4、最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

50万的国产宝马iX3，到底值不值？

宝马的电能驱动技术的研发早在2008年就已经提上日程，在研发之初宝马为了让技术适应各地的环境，选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试，在其中积累了丰富的电能驱动技术，通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型。

宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线，i8是插电混合动力车型，而i3则是纯电动车型。当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术。时隔多年后，eDrive技术已经发展到了第五代，如今这套技术率先搭载在iX3上，为iX3带来了NEDC 520km的续航里程和百公里6.8s的加速成绩。

作为i系列的第三款车型，全新的iX3不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台，设计也与燃油版的X3高度相似。宝马CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式，虽然没了碳纤维和Life-Drive架构，但CLAR平台能够带来更低的成本。也许有人要说iX3是“油改电”，但实际上并不存在“改”一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。

第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元采用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来放置电池模块。并且电池组的封装采用的是模块化系统设计，便于维护和维修。

而电芯本身，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kW·h，净容量74 kW·h，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为宝马iX3提供500km的零排放纯电行驶里程。

宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元，简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口，而是集成在一个接口中。在中国电网允许的范围内，充电系统会采用直流充电，充电功率最高可达100kW，电池电量从0充至80%仅需45分钟。而交流充电的功率为11kW，从0充至100%只需7.5h，不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求。

宝马的第五代eDrive技术正是在现有的电能驱动技术基础上进行优化和创新。

不论是模块化的电池组、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，宝马都做到了创新。但直逼50万元的售价能否让消费者买单，宝马iX3还需要市场的检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马ix3，是真的有实力还是凭空吹嘘

自2018年宝马发布推纯电动宝马iX3车型以后，虽然陆续有关iX3量产、路试的消息露出，但一直未公布上市时间和预售价格，吊足了一众消费者的胃口。直到今年9月13日，宝马iX3才在中国沈阳正式发布，与此同时，华晨宝马动力电池中心二期也将正式投入运营。时隔半月，宝马iX3再次亮相北京车展。

宝马iX3与宝马其他大部分车型一样，都是基于CLAR平台开发的，但并不是船传统意义上的油改电，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样，能够提供对电动汽车的原生支持，所以说宝马iX3还是一辆原汁原味的宝马。

外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻（全车风阻系数0.29），又保留进气降温功能；两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯，要知道现款X3已将日行灯样式改为宝马最新的“L”型；而下方包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

车侧，可以发现iX3保留了X3车型的风格，悬浮式车顶加上尺寸硕大的空气动力学轮毂。保留传统门把手的同时在车门下方引入一条贯穿式前后门板的蓝色饰板，以此凸显它的特殊身份。值得一提的是，宝马开发的这款空气动力学轮毂，相比燃油车型所用的轮毂可以减少5%的气动阻力，能有效降低能耗。另外，这一款轮毂的减重率高达15%，有效降低簧下重量，对优化车辆操控性和整车能效大有裨益。

动力部分，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。配备宁德时代74千瓦时电池组，NEDC综合续航里程500公里。宝马iX3所搭载的驱动单元同样采用了突破性的技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。所以其百公里加速时间可以达到6.8秒。在充电方面，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，做到了充电45分钟，开车不止俩小时。

第五代BMW eDrive电力驱动技术是宝马集团开发电动化车型，面向未来可持续化发展的关键。未来，该技术还将应用于BMW i4量产版及BMW iNEXT量产版车型。所以说，拥有了好的“地基”?的宝马，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动一样能后驱！宝马iX3将于广州车展上市

近日我们从华晨宝马官方获悉，国产iX3纯电动SUV将在今年广州车展正式上市，该车将采用后桥电机驱动，NEDC续航里程达到500km，此前官方给出的预售价为47万起。

从命名我们就能看出这台iX3的定位跟宝马X3有些类似，确实这两款车都是比较典型的中型SUV，前者的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，跟X3比没太明显的变化。

而从设计层面来看，iX3毕竟是纯电动车，一些细节上还能能看得出其独特身份，例如封闭式前格栅、半封闭式轮毂以及遍布车身与内饰的蓝色装饰条等等。

在动力方面，新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，其在后桥安装了一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为6.8秒，百公里能耗为16.7kWh，这个数据基本是单电机纯电动汽车的极限。

电池部分，三元锂电池组总容量80kWh，NEDC工况下综合续航里程为500km。充电部分可最大支持100kW的大功率直流快充，45分钟即可将电池电量从0充至80%。不过目前能达到120kW的国家电网公共充电桩还是比较少的，城区或停车场充电桩都达不到这样的功率和充电速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？

作为传统主机厂之一的宝马，经过十多年的纯电动技术积累，于去年10月发布了搭载第五代eDrive电驱动技术的创新纯电动BMW iX3。那么这款车的产品力究竟如何呢？会不会和燃油版X3有很大区别？接下来，我们就带着这些问题，跟随笔者一探究竟。

外观方面，iX3采用了BMW i品牌的专属设计语言，经典的双肾型进气格栅极具辨识度。由于是纯电动汽车，中间电网采用半封闭式设计。这样做的好处是可以降低风阻系数，保留散热功能。前机舱盖的四道凸起线条第一眼就非常震撼。

来到侧面，最引人注目的是轮毂造型。 ix3 使用高度空气动力学的车轮形状。与汽油版的车轮不同，iX3 车轮可以降低 5% 的风阻。与之前的空气动力轮相比，重量减轻了15%，整车的能耗也降低了2%。

内饰部分，整体内饰设计依旧是宝马一贯的家族式设计风格，比如鸡腿挡、i-Drive系统等。车内也有很多蓝色元素，比如方向盘上的蓝天白云标志侧边的蓝色圆圈，蓝色的启停按钮，车把上的蓝线，以及iX3 在中央杯架前面。 此外，这款车的内饰还使用了一些木纹贴面和银色拉丝面板进行点缀。可以说，古典与现代之美交融相得益彰。

配置方面，iX3同样出色，拥有一系列迎宾灯毯、车内氛围灯、热敏按键、12.3英寸可编程液晶仪表板、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制、  驱动旋钮。。

空间方面，得益于2864mm的超长轴距，iX3无论是前排还是后排的空间都非常大方。搭配宝马一贯出色的人体工学座椅，无论是长途旅行还是短途驾驶，都会让人倍感舒适惬意。前后排均支持三区空调，可远程开启。这样的配置无论是在寒冷的冬天还是在炎热的夏天，都不用担心坐进车里感觉不舒服。

动力方面，iX3搭载励磁/同步电机，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.8s。作为一款2.2t的中型豪华SUV，我觉得这个加速效果很了不起。此外，iX3还配备了多种驾驶模式供用户选择，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的动力输出、转向手感和悬挂性能都会有比较大的变化，可以满足用户在不同场景下的需求。

总的来说，这台车的各个方面都十分出色，十分值得购买。